中新网嘉兴5月7日电(奚金燕 朱睿 李锶杰)5月6日晚间，夜色渐浓，伴跟着浙江交通集团杭海城际末班车的车门在终点站慢慢封闭，一天的运营悄然结束了，为杭海线多天的安全运营记载又增添了一笔。此刻，杭海城际盐官车辆基地的调度大厅内却是灯火通明，电话铃声此伏彼起，“守夜人”的作业刚刚开端。
22时30分，杭海城际行车调度员司楠与潘文在细心核对列车运行图，呼喊完结运营任务的列车顺次“回家”。他们紧盯控制中心大屏，上面显现着全线列车信息、供电状况和车站实时监控。伴跟着最终一列车抵达盐官车辆基地，杭海城际也将从“运营形式”切换到“保护形式”，正线从运营阶段进入夜间施工阶段，为第二天的安全运营夯实每一处细节。
发动“保护形式”前，为确保施行工程人员的作业安全，依据施工要求，电力调度员需求对施工区域上方的接触网进行停电并接地作为保护。
杭海城际电力调度员周游和施杏湘是电力系统的“指挥家”，他们运用电力监控系统长途操作变电所的开关和刀闸。供电系统巨大且杂乱，容不得半点大意，需求厚实的专业功底、明晰镇定的判断力及履行力。
“依据变电安全手册及电力调度员手册的要求，咱们在操作设备时，需求严格履行双人承认准则，做到眼到、口到、手到，谨慎的互控流程为施行工程人员及设备的安全又上了一道‘稳妥’。”施杏湘总结，绷紧神经，严格履行标准化停电流程，是每个电力调度员刻在骨子里的安全意识。
午夜，是人最简单疲惫和犯困的时刻，每一个铁路“守夜人”都要打起十二分的精力。在杭海城际各个车站，施行工程人员正紧锣密鼓地为夜间的施作业业预备着。虽然在接班时现已进行了充沛的施工料想和缜密推演，但在施工开端前，行车调度员司楠与潘文仍是习气性地再次承认接触网供电状况、人与车辆的预备状况，为合作现场施工做好周全预备。
清晨三点，在我们都进入梦乡的时分，行车调度员、电力调度员、环控调度员和修理调度员坐在控制中心屏幕前安排站台门、轨迹、道岔、接触网等区域的检修作业……在三个半小时的时刻里，他们要与现场重复承认设备是否检修结束并契合施工结束条件。鼠标点击的不是承认按钮，是沉甸甸的职责和任务。
清晨四点，铁路检修施工结束，“守夜人”紧盯电脑屏幕，再接再励地开端安排下一项要害作业——运营前安全查看。这是每天承认线路运营前的必要作业，需求对一切车站的信号设备、通讯设备、电梯、照明、站台门、闸机等设备逐个承认。
司楠和潘文是作业上的老搭档，面临运营前安全查看，他们一改平常轻松愉快的气氛，登时严厉了起来。这是运营之前最重要的一关，任何细微的节点都不能遗失，才干更好地确保乘客出行。
天边泛起鱼肚白，新一天的运营也行将开端。司楠按下话筒按钮：“承认信号敞开后，即可凭信号显现动车，履行轧道任务！”伴跟着逐渐变亮的天光，轧道车慢慢从基地开出，将全线线路逐个排查结束后，电客车再逐个驶出。行车调度员将运行图牢记于心，做好“双人承认”，确保每列车按时驶入车站，确保首班车按时动身。
5月7日6时30分，跟着各车站卷帘门的慢慢升起，杭海城际列车迎着向阳动身。拂晓带走了黑夜，但没有带走“守夜人”的任务，他们还要保持着高度集中的精力状况应对运营时的突发状况，在每个乘客背面静静看护，直到另一批“守夜人”的到来。(完)
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